버지니아 해양 과학 대학에서 은퇴한 해양 생물학자로서

윌리엄과 메리, 저는 버지니아 Virginia 수자원 관리위원회에 이 청원을 강력히 지지합니다. 저는 대형 크루즈선이 Chesapeake 만과 지구 생태계에 미치는 심각한 환경 위협에 대해 잘 알고 있습니다. 이러한 선박은 수중 환경에 부정적인 영향을 미치는 폐기물 성분을 수반하는 떠다니는 도시입니다.

국제해사기구( 2020 ) 규정을 준수하기 위해 배기가스 내 황산화물을 줄이기 위해 개방형 루프 스크러버를 사용하는 옵션은 크루즈 업계가 저유황 연료를 연소하는 더 비싼 옵션을 피하기 위해 수용한 허점입니다. 현재 약 80% 의 크루즈 선박이 오픈 루프 스크러버를 사용하여 가장 저렴한 등급의 더러운 연료(유황 함량이 높은 중유)를 연소할 때 발생하는 유독성 배기가스를 '청소'하고 있습니다. 유람선 업계의 비용 절감 허점은 당시 저유황 연료의 부족으로 인해 부분적으로 시행되었습니다. 이제 더 이상 그렇지 않습니다. 해군 및

해안 경비대 선박은 저유황 연료를 사용하므로 개방형 루프 스크러버가 필요하지 않습니다. 화물선과 같은 다른 대형 상업용 선박은 승객 편의시설을 제공하기 위해 훨씬 더 큰 규모로 지속적인 전력을 필요로 하는 크루즈선에 비해 운영에 필요한 에너지의 일부만 필요합니다.

개방형 루프 스크러버는 주변 해수를 선박의 연기 스택에 분사하여 황산화물과 매연을 차단하는 방식으로 작동합니다. 산성도가 높고 중금속이 함유된 세척수는 다시 수중 환경으로 보내집니다. 이러한 시스템의 효율은 세척수의 알칼리도(및 염분)와 직접적으로 연관되어 있으며, 해양 염분에서 최대 효율을 발휘합니다. 체사피크만과 같은 하구 및 담수역에서는 스크러버 배출로 인한 수질 오염이 높은 수준을 유지하면서 황산화물 저감 효율이 크게 저하되고 있습니다.

크루즈선 업계에 대한 현행 연방 규정은 시대에 뒤떨어지고 제대로 시행되지 않고 있습니다. 전 세계적으로 120개 항구가 수질 오염에 미치는 영향 때문에 오픈 루프 스크러버 사용을 금지했습니다.  크루즈 선박에 저유황 연료를 의무화하면 오픈 루프 스크러버를 사용할 수 없어 주변 환경에 영향을 미치고, 정박 중 육상 전력을 사용하면 엔진 사용을 완전히 없앨 수 있습니다.  또한, 회색 및 흑색 폐수의 배출 구역을 만들지 않으면 만으로 유입되는 인산염과 질산염이 줄어들어 식물성 플랑크톤 번식의 유발 요인을 줄일 수 있습니다. 자율 규제가 대부분인 수십억 달러 규모의 기업의 온보드 규정 준수를 모니터링하면 법 집행이 강화됩니다. 이러한 이유로 저는 크루즈 산업에 대한 보다 강력하고 효과적인 규제를 요구하는 청원을 전적으로 지지하며, 버지니아 수자원 관리위원회가 중요한 상업 및 레크리에이션 어족 자원과 체서피크만 생태계 전반을 보호할 수 있는 조치를 시행할 것을 촉구합니다.